2025年6月末的中国新能源汽车市场，因两款“7字头”纯电SUV的先后登场而沸腾——YU7于6月26日率先亮相，小鹏G7紧随其后定档7月3日发布。
作为价格、发布时间相近的两款新“7系”SUV，难免会放在一起比较，雷军与何小鹏在微博上也频繁互动，何小鹏甚至强调“当晚下单了YU7”，雷军则公开为小鹏G7送上祝福。
图源：微博
虽说两者颇有点惺惺相惜的味道，但汽车市场可不讲情面，小米YU7与小鹏G7之间，必有一战！
雷军以“超出想象”定义YU7，何小鹏以“科技平权”诠释G7，情绪价值与技术实用，谁能重新定义25万级SUV的终局？雷科技旗下电车通小编特意到小米、小鹏线下门店感受了一番，试图寻觅答案。
小米YU7：情绪价值拉满的“悦己者”座驾
为了第一时间看看这款3分钟大定200000辆的车有什么魔力，我们在小米YU7到店后的第一时间，前往小米之家。由于试驾人数众多需要排队，因此本次我们将从静态体验引出行业的角度来说说小米YU7这款车，参数我们会少聊一点，如果你想看具体动态体验，可以关注后续的电车通相关文章。
即便是在广东的二线城市惠州，小米之家也是人满为患，其中的主角小米YU7连线下体验（非试驾）都得扫码预约，分批进入，这在当今汽车市场实属罕见，可见热度之高。甚至连小鹏门店的销售人士都坦言：“这个周末客流减少，全跑去隔壁看小米了”。
图源：电车通摄制
第一眼看到YU7的实车外观，坦白来讲，假如你口袋正好有25万闲钱，同时需要一辆车，那很难能控制自己不下单。从现场来看，小米YU7的潜在女性用户依旧很多，可能会突破（丨） 38%女性用户的数量，在等待体验的过程中，前方排队的用户甚至女性用户更多一些，且都是坐在主驾体验。
值得一提的是，同行中有一位女性用户本来想体验完小米YU7后，再去看看特斯拉，结果在体验完YU7之后，经过特斯拉直营店时都不想进去了，原因是“看完小米后再看特斯拉，有种落差感，特斯拉太普通了”。
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其实狂热过后，当我们冷静下来，会发现小米YU7不管是在配置、智能化、内饰空间上都不是同价位最强，而之所以能在市场掀起如此大的流量，原因之一就是“情绪价值”。
这点从雷军的发布会演讲就能看出来，在发布会上，雷军没有像其他同行一样比拼激光雷达算力、高压平台参数，而是花时间详解主驾零重力座椅、天际屏、车库一键找车、晕车舒缓模式等，强调细节体验、把情绪价值给到位，然后才讲性能、续航。
这种“情绪价值”也体现在这款车的方方面面，在外观上，小米YU7定位“豪华高性能SUV”，车长达到4999mm，轴距为3000mm。虽然是一款中大型SUV，但实际看来，并不像传统SUV那样给人一种比较臃肿的感觉，这是一辆无限趋近于“猎装车”的SUV，当然，也可以说是像法拉利 Purosangue 那样的FUV。
图源：电车通摄制
设计已然成为小米最核心的品牌标签和情感价值。在高度同质化的电动车造型中，YU7稀缺的设计为小米用户提供了足够的身份认同感，在清一色“奶爸车”市场中，YU7的轿跑设计精准唤醒用户被压抑的驾驶激情，而这便是小米建立高端形象最直接、最有力的武器。
另外，与其他家SUV主打家庭属性不同，小米YU7是一款以驾驶位为主的个人大玩具，别家SUV，零重力座椅大多只安排给副驾或者后排，驾驶员无权享受。而小米YU7创新性地将零重力座椅配置于主驾驶位。
内饰上，最引人注目的当属小米天际屏全景显示系统，也就是大家说的 “天际屏”。它跟我们日常看到的 HUD 不一样，视线望过去，投射出来的影像其实是跟机盖，或者说跟这个路面是在一起的，在驾驶时，所有关键信息，比如车速、导航、电量等，都直接投射在正前方的视野范围内，眼睛余光一扫就能看到，完全不需要像以前那样，在道路、仪表盘和中控屏之间频繁切换视线。
图源：电车通摄制
不管从外观、主驾零重力，还是从天际屏来看，小米汽车讲述的都是一个取悦自己的故事，无论SU7还是YU7，都是面向追求个性表达、注重生活品质、享受科技乐趣的“悦己者”打造的个性产品。
不过，事物总有两面性，当门店的人潮逐渐退去，当首批用户的兴奋感归于日常，离开展厅，一些看车者兴奋之余的私下议论，也透露出一丝疑虑：
“这车是好看，但空间好像不如隔壁的L6大？”
“配置单看起来不是最顶的，价格真值吗？”
“听说现在订车要等一年？不知道到时候会不会有更好的选择...”
热度散去，一个关键问题必然浮现：由“情绪价值”点燃的这把火，能否持续温暖现实的销量？狂热终会降温，用户终将回归理性。面对市场上那些在配置、空间、家庭属性上更均衡的对手（例如即将发布的小鹏G7，或增程路线的理想L6），以及YU7自身可能面临的较长提车周期，它的吸引力是否依然坚挺？
图源：电车通摄制
因此，小米的当务之急是：在“情绪价值”的热度尚未消退时，迅速解决交付瓶颈，并用扎实的产品力和可靠的服务，将这份“心动”转化为持久的“心安”。毕竟当“一见钟情”的激情褪去，“柴米油盐”的理性考量终将占据上风。
小鹏G7：科技密度最高的“家庭”SUV？
同样是“7系”的小鹏G7，跟YU7价位接近，很难不拿来对比一番。
在小鹏G7门店，销售跟电车通透露，不少小米YU7潜在用户，在看完发布会之后，可能觉得配置达不到要求，或者是提车时间过长，转而下订了小鹏G7.
小鹏G7长宽高（4892/1925/1655mm）及轴距（2890mm）全面超越同门G6，车头采用第二代X FACE前脸设计，巧妙融合贯穿灯带与分体式大灯，外置主动格栅与运动通风口细节，能看出来这车实力不菲，另外短车颈长车身的流线比例，与小米YU7相比，小鹏G7确实更“像”一台SUV。
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从纸面参数来看，小鹏G7的“科技感”更强，智能座舱首次搭载3颗自研图灵AI芯片。单颗芯片算力即可匹敌3颗英伟达Orin X（700TOPS以上），整车超2100TOPS算力的储备，为高速智能驾驶及全域智能交互奠定基础。这款芯片拥有 40 核心处理器，最高可运行 30B 参数大模型，支持 2 个独立 ISP，号称“黑夜、下雨天、逆光”都清晰。
不过相比这种“看不到”的升级，更让我觉得震撼的是与华为联手打造的追光全景AR-HUD，拥有87英寸超大可视面积与1920×1080高清分辨率，首创“光毯式AR车道级导航”，将虚拟指引直接投射于真实路面，实现真正意义上的所见即所行。
所谓 AR 光毯，就是能够直观显示车辆动向的显示效果，与问界 M9 的智能动态光毯相似，只是小鹏的 AR 光毯呈现在前风挡玻璃上。
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实际体验之后，确实不管是画幅、清晰度，都比传统HUD更强，更亮，毫不夸张地说，这块AR-HUD用来看电影也不在话下，事实上在直营店里的G7都是用这块AR-HUD播放宣传片的，效果确实不错。
这套AR-HUD 系统采用的是自研车规级 LCoS 显示芯片，确保了 AR-HUD 的大画幅、高清晰度、高色域，还要求在全场景、全天候都能实现更高亮度和更高的对比度，从而解决“看不清”的问题。
为了避免视线遮挡的风险，这套 AR-HUD 采用的视觉设计足够自然简约，而且官方还提供系统开关，把亮度、高度、显示信息的选择权交给用户。
图源：电车通摄制
同样是25万级SUV，小鹏G7与小米YU7的打法截然不同，小米YU7强调个人情绪价值，而小鹏则更强调家庭属性，在小鹏官网上，小鹏G7的slogan是“AI智能家庭SUV”。可见小鹏G7更加倾向于分割理想L6、零跑等家庭用户的市场。
不过，在体验小鹏G7之后，其“家庭”属性有点名不符实，并不是说冰箱彩电大沙发就是版本答案，但对于一辆主打家庭的SUV来说，其对家庭用户乘坐体验的优化基本没有。
当天店里有一家三口来看车，当时那位女用户的原话是这么说的：没有副驾娱乐屏，那我坐在副驾岂不是很无聊；而且全景天窗没有遮阳帘，小朋友坐在后面很晒；音响的低音太强，轰头轰得有点难受。
这其实也说到了小鹏G7的硬伤，在直营店外，电车通也采访了不少来看车的用户，其中不少家庭用户表示，车是好车，如果自己开肯定很爽，但是考虑到是家庭用车，诸如无副驾娱乐屏或没有遮阳帘这些确实很影响决策。
图源：电车通摄制
个人猜测，小鹏G7之所以主打“家庭”，也可能是为了跟小米YU7区分市场，小鹏G7强调“家庭大空间”，小米YU7走“运动舒适”，用户各取所需。
当然，小鹏G7的正式售价仍未公布，如果到时7月3日的正式售价定在23万+：其科技配置的优势是否能完全弥补“伪家庭”定位的不足和相对于YU7在情绪价值上的短板？用户是否会因缺失的家庭功能而转向理想L6、零跑等真正以家庭为核心的产品？这些问题还得打个问号。
但若下探到20万出头：其强大的算力平台、AR-HUD、空间表现将形成巨大的性价比冲击，足以让很多对极致情绪价值不敏感、更看重实用科技和价格的用户（包括部分被小米提车周期劝退的）心动，大大提升竞争力。
小米小鹏“7系”之战：定义新能源竞争新维度
有意思的是，小米YU7与小鹏G7的先后登场，清晰地勾勒出当前中国新能源市场的两种主流发展路径：
小米YU7的成功（至少是初步的热度成功）证明了在高度同质化的电动车市场，强烈的设计语言和精准的情绪价值供给可以开辟全新的蓝海，吸引传统“参数党”之外的用户。而小鹏G7则代表了在核心技术，比如智驾、智能座舱上持续堆料的路线。
两款车都试图讲一个鲜明的故事。
YU7为“悦己者”造车，从设计到功能，YU7始终围绕驾驶者的感官体验展开：猎装SUV造型打破“奶爸车”同质化，主驾零重力座椅、天际屏等配置强化“自我取悦”的仪式感。其核心用户是追求个性表达、热衷科技尝鲜的年轻群体。雷军的“情绪价值”策略本质是将汽车转化为身份符号，用设计稀缺性抵消参数竞争。
图源：电车通摄制
小鹏则试图以“AI智能家庭SUV”切入门槛更低的家庭市场，2200TOPS芯片、AR-HUD虽是技术亮点，可惜家庭刚需的副驾娱乐屏、天窗遮阳帘、舒适性调校却集体缺席。事实上，G7更适合科技极客与重视智驾的单身/小家庭用户，强推“家庭”标签反而可能引发期待落差。但瑕不掩瑜，G7在当今汽车市场，产品力依旧是名列前茅的存在。
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这场“7系”对决，可能将推动行业发生三大变革：
第一、情绪价值成为新壁垒，YU7证明在参数内卷时代，设计共鸣与情感体验能开辟蓝海，倒逼车企从“功能定义”转向“场景共情”。
第二、算力军备竞赛加速，G7的2200TOPS芯片为L3-L4级自动驾驶铺路。若法规年内放开，其技术储备将转化为碾压级优势。
第三、价格体系重构，YU7“高配低价”（如800V平台+激光雷达25万起）迫使竞品跟降，目前智界R7已紧急降价2万；而若小鹏G7定价下探，20-25万区间将彻底洗牌。
最后问题也来了，该选YU7还是G7？这里电车通给消费者一个终极建议。
首先明确你的核心需求，你是想要一辆让你每天上车都心情愉悦、彰显个性的“大玩具”，还是更看重前沿科技体验、实用空间和性价比？
YU7适合预算充足、追求设计与个性、重视主驾体验、对品牌有认同感、不太在意极致的纸面参数或传统“家庭SUV”功能、能接受可能较长等待的用户。
G7适合科技发烧友、对智驾和智能座舱有高期待、喜欢传统SUV造型和空间感、最终价格是重要考量因素、对“家庭”功能的期望仅限于基础空间而非细节舒适（如副驾娱乐、遮阳帘）、或者被小米交付时间劝退的务实派。
图源：电车通摄制
不管你最终选择了什么，务必等待小鹏G7的最终售价公布，这可能是决定天平倾向的关键砝码！同时，对于YU7，建议冷静期后深度试驾，评估其长期日常使用的体验是否如初见般惊艳。
小米YU7与小鹏G7的狭路相逢，远不止于两款车的销量之争。它清晰地勾勒出中国新能源市场未来竞争的双主线：一条是以设计驱动、情感共鸣构建品牌溢价和用户忠诚度的“体验派”；另一条是以核心技术堆砌、尤其是智能驾驶能力为护城河的“技术流”。同时，YU7的“高配低价”策略已搅动价格体系，G7的最终定价将决定20-25万区间是维持现状还是彻底洗牌。
无论消费者最终选择哪一方，这场“7系”对决都已宣告，电动车市场的竞争维度正变得更加多元和深刻。
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